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从销量数字看新能源汽车的安全性能
2014-12-24

  今年年初,美国权威市场咨询机构Navigant研究公司发布了一份电动车研究报告,预计截止到2014年年末,全球电动车上路总数有望突破70万辆。然而,今年9月丰田汽车即发布消息称,其混合动力车全球累计销量已经突破700万辆。
  价格居高不下、续航里程不足、基础设施薄弱……在行业专家眼中,纯电动车的推广和普及还有很多亟待解决的障碍,然而在笔者看来,车型的安全性、稳定性才是汽车企业和消费者最应关注的、决定新能源车型能否得到快速普及的最重要因素之一。混合动力车型的销量是纯电动车型的数十倍,也正是从某个角度印证了市场的选择。
  据统计,截至2013年末,全球电动车(包括纯电动车和插电式混合动力车)销量超40万辆,美国、日本和中国居销量榜前三位,其中中国市场占到4.5万辆。Navigant研究公司的研究报告称,2014年电动汽车市场将同比增长86%,达到70万辆以上规模。
  尽管各国政府纷纷推出对于纯电动车发展的激励政策和补贴措施,但全球范围的纯电动车销量仍然不及一家主机厂混合动力车型产品销量的一成,这样的结果难免让人心生寒意。与基数小、增长速度缓慢的纯电动车销量相对应的,是其在全球范围内出现的多起自燃和碰撞起火事件。美国知名电动超跑车菲斯科曾连续两次发生自燃,中国的比亚迪e6纯电动出租车也因被其它车辆撞击发生起火燃烧而致人死亡。再来看看从进入中国就处于舆论的风口浪尖的特斯拉,据调查统计,从2013年10月至2014年7月的9个月时间内,关于特斯拉起火的新闻报道多达6起。
  事实上,由于电池技术在现阶段存在难以逾越的瓶颈,使得纯电动车的发展面临着严峻的挑战。除了储能效率无法与传统燃油相比外,电池的稳定性和电容量之间的矛盾,也造成了电动车的隐患。
  国家863计划电动汽车专项专家组专家、北京市电动汽车专家组首席专家、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春认为,中国目前国产的电动车,存在需要解决的四大安全隐患:车辆碰撞和机械故障引发电池爆炸、电磁干扰导致车辆自动刹车或熄火、电池燃烧、高压漏电。
  而目前,我国虽大力倡导发展纯电动车,但并未出台明确的关于新能源车的安全标准,仅以燃油汽车为标准进行参照。标准追不上市场需求,导致纯电动车缺乏相应的安全把控就被推向市场,这样的结果只能让消费者沦为车辆安全性试验的“小白鼠”。
  混合动力车型则与电动车的现状大不相同,不论是强混还是弱混系统,其产品都有非常好的安全性及稳定性。自1997年丰田推出世界上第一台混合动力车——普锐斯起,在混合动力技术不断的研发改进过程中,丰田已经走过了近20个年头。截止目前,丰田已在全球90个国家和地区共销售27款混合动力乘用车,而越来越多的汽车厂家也纷纷推出了自己的混合动力技术产品,但迄今为止尚未有一款车出现过电池安全方面的问题。
  近日,“丰田技术空间活动”在其位于常熟的研发中心举行,通过该活动,丰田系统、全面地展示了其在新能源技术,以及车辆主被动安全技术方面的各项成果。正如丰田汽车公司专务、丰田中国总经理大西弘致在致辞中提到的“丰田不仅拥有以混合动力技术为代表的先进环保技术,还掌握着领先于世界的各类安全技术。”
  在评测场地中长达5.2公里的环形跑道上,通过在试驾车辆前方、后方、侧后方安置“干扰车辆”的方式,高度再现了实际生活中可能出现的各种驾驶环境。在这种真实的驾驶条件下,试驾者体验了丰田在主动安全方面的技术,具体包括:自适应巡航系统(ACC);车道偏离警示系统(LDA);车道保持辅助系统(LKA);盲区监测系统(BSM)等。丰田的混合动力车型普锐斯也在测试环节中有着优异的表现。
  作为丰田的混合动力车型,不论是普锐斯、凯美瑞尊瑞,还是雷克萨斯品牌的多款混动产品,其在安全性方面都丝毫不输于燃油汽车。以普锐斯为例,其在主动安全性方面配备了ABS+EBD+BA、S-VSC系统、上坡辅助和牵引力控制系统等。在被动安全性方面,高、中、低三款配置的车型均配备了7个安全气囊和GOA高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构,这在同级别车型中非常少见,即便购买最低配置也能够享受到最高的安全保护。对于消费者来说,这些真实可见的安全配置就是最好的广告,不需要靠政策引导和费用补贴,消费者也会购买他们心目中认为可以信赖的座驾。
  销量数据是最真实的市场反映。“排放为零”固然是所有人的终极梦想,但在这条实现梦想的道路上,扛着“纯电”大旗的人们也该放慢些脚步,把车辆安全性能作为最大的前提时刻悬在头顶。至少,也要学学丰田“混动路线”的走法,认真思考如何把每一步迈得扎实。

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