尹同跃:下个技术高点在无人驾驶和智能汽车

发布时间:2016-01-15

  中国汽车市场在历经多年高速增长之后,2015年进入了低增长的“新常态”,2016年汽车市场将何去何从是很多企业都关心的热点话题。由新浪汽车、寰球汽车及中国国际贸促会汽车行业分会共同举办的“典赞-2016中国汽车市场论坛暨新浪年度车颁奖盛典”2016年1月20日在北京嘉里中心举办,广邀主流车企高管精英、顶级学者专家,激辩行业前沿热门话题。以下为奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃讲话实录。

奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理 尹同跃

  尹同跃:过去几年当中,奇瑞公司做了一些调整,可能有些人觉得奇瑞公司在折腾,但是我们的方向是对的,我们还是下决心,把传统的企业做好,我们认为企业和未来是品牌,品牌的基础是质量、信任,质量的基础是体系与流程。

  我们花了5年的时间,把奇瑞的9个体系打造起来,我们现在比较自豪地说,奇瑞产品跟过去不一样了,可能也跟其他的自主品牌不一样,所以我们把质量做好。去年我们在质量评选评价当中,他们和我们面对面的交流中,得到了肯定的做法,坚持把打造体系流程,体系流程的作用是非常神奇的,现在我们知道把东西做好的理由在哪里,我们也知道早期产品做的不够的原因在哪里。

  在这两个方面的同时我们也做了探索,一个是新能源汽车,实际上奇瑞公司做新能源做的是非常早的,1999年奇瑞公司刚开始干的时候,我就下决心成立了一个团队,做了一个电动汽车,因为那个时候刚刚听到日本在做,所以当时在这方面做,做的过程中首先欧洲主机厂的一些影响,他们认为未来电动车可能不是主流。再加上第一批试点城市芜湖,江淮在合肥得到的政策比我们好,我们是起了个大早,赶了个晚集,江淮是一鼓作气做的非常不错的。再一个新能源,一个是国外的特斯拉这样的产品得到越来越多的年轻人和环保主义的肯定,另外一方面,中国政府大力的支持扶持政策出台,使新能源汽车得到了高速的发展,现在在中国的主机厂当中,没有哪家不把新能源汽车作为自己重要发展的方向。到了新的节点,现在智能汽车,特别是移动互联网技术发展,这次中国很多汽车企业的领导和领导参加了美国拉斯维加斯的展览,我们去了一部分人,回来汇报的时候应该是非常震撼,前几年大家干新能源的劲头,到了今天又开始干智能汽车,无人驾驶,我们认为下一个技术高点就是在无人驾驶和智能汽车方面。

  一个中国的工业化到今天这个程度,环境的污染,到了一种难以忍受的程度,我两个月前合肥接到欧洲的一个汽车企业的领导,他跟我讲,在北京正好遇到极端雾霾的天气,他的感觉告诉我就想世界末日一样,他说活了60多年没有遇到这样的情况,中国工业化速度太快了,对环境影响太大了,汽车不一定是主流,但是汽车一定是雾霾当中重要的贡献者。

  我到北方的一个省份城市,当时是那边几个领导,那个省比安徽经济发展要快,他过去看不起安徽,现在特别羡慕安徽,我们虽然吃好穿好但是没有你们的空气好,这么下去的话,中国人都会亡种了,我跟他介绍一下新能源汽车电动汽车的方案,这些老同志都非常感兴趣,这个出来以后,政府一定要买,推动节能环保的汽车进入市场。因为交通事故生命失去生命,肯定不会比这少,我们在落后地区也经常出现一些交通事故的发生,汽车的量越来越多,更多新手。

  我们还有一个大家不太关注的交通效率问题,我们在中国,特别像在芜湖这样的城市,每增加一公里的公路,道路大概需要一个亿的投资,现在车辆越来越多,政府最大的压力是来源于修路,维护道路,每年的费用是非常大的,所以如果说我们能把效率提高20%,每年政府就能省几百个亿,这一些问题都可以通过智能汽车,无人驾驶汽车和新能源汽车把这四个主要的问题都可以得到解决。所以我们认为,互联网技术、智能汽车和新能源汽车是汽车工业又一次革命,特别在中国这么大的保有量,巨大的工业当中。

  新能源汽车这一块我们做了一些尝试,大家也都知道,我们去年大概生产了16000台左右的电动车,今天上午还和一个企业的老总在探讨,自动驾驶的协同和纯无人驾驶协同的开发,在技术上具备了一些条件。特别是国外,我们一家大公司成立了一个合资公司,他们也向我们展示了他们2020年,五六年后的产品,都特别相信在未来,大数据、智能汽车会获得质的飞跃,获得根本性的突破。那么智能化制造方面我们也做了一个工作,现在工业化特别要求,像日本职工那样去工作,所以我们认为效率怎么更好的保证质量,特别是产品一致性的问题,第二个能不能大幅度通过降低成本,提高我们的制造效率,管理效率,资金效益。在制造效率方面,中国人并不占优势,像过去的吃苦耐劳的一代已经过去了,现在年轻的一代都不能特别能吃苦,所以前几年我们搞了一个机器人的项目,通过工业机器人,对一些简单的工序,像焊接实行自动化,是非常容易的,像物流机器人也是非常容易的,大概数量是全国最大的一个机器人的制造企业。所以我们在发展自己效率的时候,实际上也看到了新的产业。

 

  最重要的一块,怎么样让产品效率更加的高效,实际上就是平台化和模块化,这个在二十多年前听到的概念,现在已经被全世界所共识,所以我们希望在一个品牌上面,可以扣着不同的草帽,变成不同的车型,性能上做一些调整,这个效率是非常高的,而且我们真正的规模化生产,规模化制造,一种车子销量有限,但是通用平台效率会更高。

  大数据下的研发,现在新浪给我们提供了很多大数据,怎么样抓住年轻人的诉求,今天看到的目标,跟子弹一样飞出去就废掉了,所以我们只有大数据,特别像新浪这样的互联网门户公司,他们能提供一些大数据服务的话,我们可以提炼出很多现在的或者说移动端的客户需求,找准我们的用户,把产品做好,才有可能卖好产品,产品做不对,后面质量做的再好,销售能力买再强都没有用的。所以我们这边也做了一个小蚂蚁,这是几年前在北京车展上展示未来汽车的畅想,今年想把它投放市场,非常小的,车和互联网能连接,车和车之间能连接,车和人之间能连接,车和家之间能连接,我们逐步逐步做一些探索。

  最重要这几年核心的工作,就是品质,我们认为没有品质,所有的东西都是零,所以这几年我们牺牲了销量,用销量,用行业的地位,甚至别人对我们的质疑来换得我们品质彻底的改变,我们希望从现在开始,用更好的品质来换回我们的销量,换回我们的排名,换回我们过去应该属于我们的荣誉一,主要是开发和流程,所以我想把奇瑞公司过去几年的实践向大家报告一下,不对之处请大家批评指正,谢谢大家!

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