交付量领跑新造车企业威马汽车能否成功打造智能网联汽车的中国路径?

发布时间:2019-07-26

2019年上半年,新造车企业之间的竞争格局发生了一些微妙的变化。在交付量这一最重要的指标上,威马、小鹏、蔚来成为三家交付量近万台的头部新造车企业。威马和小鹏的销量均反超蔚来汽车,不过在谁是第一名的问题上却产生了争议。根据乘联会数据,今年上半年销量位列第一的是小鹏汽车,而如果从上险数据来看,第一名则是威马汽车。

随着小鹏汽车第一万辆新车的下线,这三家新造车企业累计销量均进入了万辆俱乐部,而这也意味着新造车企业的第一波流量订单红利已经结束。新造车企业进入全新赛点,如何建立第二波订单成为存活的关键要素,背后考验的则是产品质量、服务品质、用户情感和商业模式等多方面实力。

新造车企业的发展路径不尽相同,但均面临着资金窗口期的关闭。意外的是,今年上半年超过5家新造车企业宣布获得了融资,事实证明有实力的新造车企业依然不难获取资金。不过,受新能源汽车市场政策变化、产品事故等多方面因素影响,投资人的心思也更加难以捉摸。与此同时,合资车企以及特斯拉正在加速布局,新造车企业面临着多重挑战。

在多家探索发展路径的情况下,今年上半年交付量位列第一的威马汽车,能否成功打造出一条智能网联汽车发展的中国路径?

交付量领先同行

2018年被看作新造车企业的交付元年。在蔚来汽车率先开启交付之后,威马汽车也于2018年4月份推出首款量产车型——智能纯电动紧凑型SUVEX5,并于9月份正式开启交付,此外还包括云度新能源、新特汽车等。其中,蔚来汽车凭借超过一万辆的交付量,成为2018年新造车企业的交付冠军。

随着更多新造车企业产品开启交付,业内认为2019年开始进入真正的交付比拼阶段。而上半年的数据显示,竞争格局已经开始发生变化。今年上半年,实现新车交付的新造车企业共有9家,包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖和零跑汽车。根据乘联会销量数据,批发销量位列前三名的依次是小鹏、威马和蔚来,销量分别为9596辆、8747辆以及7481辆。

然而,如果从实际交付数据来看,这一排名则发生了变化。根据尼尔森发布的新车上险数据(也即实际交付量),交付量位居前三名的企业依次为威马、小鹏和蔚来,交付量依次为8536辆、8493辆以及7656辆。“威马、蔚来是做新零售,所以批售和上险两个数据是比较接近的。”一位新造车企业内部人士表示。

由于小鹏汽车今年3月份才开始交付新车,因此仍处于第一批流量订单消化阶段,批发量和上险量差距较大。相比之下,蔚来汽车和威马汽车由于去年便开启了交付,因此第一波流量红利几乎结束。而威马汽车的交付量之所以能够反超蔚来汽车,与其产品定位有着直接关系。不同于蔚来汽车的高端定位,威马汽车自创立之初便提出要做“智能电动汽车的普及者”。威马EX5在2018年4月份上市之际,补贴后价格仅有11.23万元,其所在紧凑型SUV市场也被看作市场份额最大的SUV市场。

与此同时,威马持续对技术和产品进行迭代,以提供给用户最新的产品体验。2018年威马实现3个月一次的OTA升级节奏,并称未来要成为国内OTA升级模块最多,升级范围最广的智能硬件公司。今年上海车展期间,威马正式发售了智行2.0版威马EX5以及更加运动的EX5Pro。除此之外,针对新造车企业用户提车周期长的痛点,威马汽车为C2M客制化用户实现最快6周交付和定制车型最快3周交付的保障。在售后服务上,截至2019年7月,威马已累计签约96家智行合伙人,覆盖北京、上海、广州等近63座主要城市,保障购车和用车体验。

如何穿越寒冬?

多位业内人士认为,新造车企业的资金窗口期将在2019年关闭,最终仅有2-3家能存活。资本寒冬、补贴退坡和传统车企的入局,正在加速新造车企业的淘汰。原因是去年年底出台的《汽车产业投资管理规定》对地方政府和汽车产业项目投资设置的更高准入门槛,再加上整体经济的调整,致使新能源汽车产业进入资本寒冬。

不过,今年上半年有超过5家新造车企业宣布获得新一轮融资,包括新特、爱驰、蔚来、博郡以及奇点等等,金额达10亿至100亿元。有业内人士认为,尽管政策和资本收紧,但对于有竞争实力的玩家而言,获取资金并不算难。其中,威马汽车在3月份宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资,累计融资金额已经接近230亿元。此外,其正在启动D轮首次海外融资。根据威马汽车介绍,其资金主要用于研发和渠道的提升,并注重开源节流,提升资金、运营和人力效率。例如在团队规模上,威马今年的目标为5000人,比蔚来和小鹏要少得多。

但资金的获取对于新造车企业而言只是成长初期的助力,构建高效、可持续发展的获客模式,才是存活关键。在传统车企加速布局、特斯拉入侵的形势下,留给新造车企业的时间并不多。“要么出色、要么出局。”谈及新造车企业2019年的走势,威马汽车创始人沈晖如此表示。

产品依然是最核心的武器。今年上海车展期间,威马正式发布由LivingMotion三电动能系统、LivingPilot智行辅助系统、LivingEngine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵,其中电动化和智能网联领域的多项技术都与特斯拉进行对标。随着Living技术矩阵的导入,未来威马将形成包括智行2.0版威马 EX5、EX5 Pro、EX6 limited、E-VOLVECONCEPT四大车型在内的产品矩阵。根据计划,威马还将在2021年实现L3级别量产车型。

此外,在商业模式上,新造车企业纷纷尝试创新。例如,日前,有媒体报料称蔚来汽车有意拆分能源服务板块NIOPower寻求独立融资。此外,布局出行市场成为几乎所有新造车企业的选择。在出行领域,威马汽车目前已经获取了阶段性成功。

2017年,威马汽车发布出行品牌“GETnGO即客行”,计划在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、网约车、无忧充电等用车服务规划。6月26日,威马汽车宣布旗下出行公司在海南投放1000台EX5,其旅游租车业务在海南整体租车率达到70%。未来,威马汽车将在全国推广其出行业务布局。这不仅能够帮助威马汽车迅速切入市场走量,同时还将为威马汽车积累更多场景数据,助力公司从“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”进阶,最终进化成一家“智慧出行服务商”。

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