【i车大事件】官方回应“真相”,特斯拉无人驾驶死亡事件!

发布时间:2016-07-04

在过去的2015年里,几乎所有的公司都在致力于开发无人驾驶和电动汽车。感觉不弄出点这方面的动静都不能算车企。包括丰田5000万美元投资研究院,宝马日产联合开发充电基座,包括谷歌,特斯拉甚至百度。几乎所有的汽车公司,甚至原本不是汽车公司的其他公司,都在致力于无人驾驶和电动汽车的研发。

 

热情归热情,不管是无人驾驶还是自动驾驶,只要是车,它就可能会发生车祸,此前谷歌测试的自动驾驶汽车也发生过轻微的车祸,但每次谷歌都会说这个不是他们的错,是因为突然窜出来熊孩子、那个路人闯红灯。

 

但自动驾驶导致乘客死亡的车祸,在美国本土是第一宗。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)今天发布消息,证实5月7日在佛罗里达州发生的一起车祸中,一辆车是特斯拉Model S,车主使用了自动驾驶模式(Autopilot功能),并且在车祸中死亡。

 

去年特斯拉发布全新软件升级,带来自动驾驶、自动换车道和自动泊车等功能的时候。特斯拉CEO埃隆·马斯克就小心翼翼的提醒用户称,这些功能并不能将Model S变成一辆全自动驾驶汽车,用户还需小心使用自动化功能。

 

然而,彪悍的人生不需要解释,总有那么几个胆大的,以致于在高速行驶中剃胡须、吃早餐,甚至爬至后座,你们开心就好 。逼得特斯拉再次发布软件更新,通过对Autopilot功能的部分限制,以约束驾驶者的不安全行为。

 

此次也是美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)首次对有自动驾驶功能牵涉其中的车祸致死事件展开调查。美国国家公路交通安全管理局将对25000辆特斯拉Model S的自动驾驶程序进行初步调查,消息一公布就引发特斯拉公司股票的波动。

 

特斯拉官方回应称,这是自动驾驶行驶超过1.3亿英里(合2.08亿公里)以来发生的第一次已知的导致死亡的车祸。作为对比,在美国,机动车平每行驶9400万英里(合1.5亿公里)发生一起导致死亡的车祸。而在全球范围,机动车平均每行驶6000万英里(合9600万公里)发生一起导致死亡的车祸。

 

需要强调的是,NHTSA开展的仅是初步评估,以判断车辆系统是否按照预期正常运行。尚未确定Model S的自动驾驶功能是否存在缺陷。

 

据了解,当时Model S行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上,自动行驶处于开启模式,此时一辆拖挂车以与Model S垂直的方向穿越公路。在强烈的日照条件下,驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身,因此未能及时启动刹车系统。

 


蓝色路线是 27 号高速,橙色是 140 号县道,自西向东的特斯拉撞上了正在转弯的大货车,然后冲出了公路。

 


特斯拉 Model S 就是撞上了这种货车,美国法律不要求拖车轮胎之间加装安全挡板 

 

特斯拉称,自动驾驶功能还在不断完善过程中,尚未达到完美境界,并依然要求驾驶员保持注意力集中,双手始终握住方向盘。

 

自动驾驶技术还处于早期阶段,虽然谷歌公司已经开发了8年,进行了数百万英里的测试,但何时能上路仍不确定,就是安全性这个致命问题无法得到完全解决的原因。

 

而且这不是特斯拉的电动车在自动驾驶模式下发生的第一次车祸了,只不过之前没有发生过致命的事故罢了。

 

 

因为自动驾驶技术也是人类发明的,从某种程度上是可以允许存在一定失误存在的。

 

但人类就是一种缺乏安全感的动物,对任何可能造成危险的新生事物有心怀忌惮,所以自动驾驶死亡车祸的出现没准会将特斯拉和谷歌在无人驾驶方面的努力拉回数年。

 

现在的问题是,自动驾驶模式下出现车祸,责任如何确定?

 

因为责任的确定牵涉到赔偿金的问题,如果是汽车厂承担责任,保险公司自然乐得轻松,但特斯拉和其他汽车厂商就相当于承担可能车祸的无限责任,这也是一种无法承受的负担。如果责任是司机承担,普通人的情感上又难以接受;如果是保险公司承担,就要确定自动驾驶模式下车祸的可能概率,这牵涉到保费的确定。

 

现在的自动驾驶技术,距离人们想象中完全不需要人工干预还有距离,特斯拉的声明并没有错,自动驾驶模式是需要司机监督的,毕竟生命是自己的,需要自己最大程度的负责。

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